在5艘大马力拖轮牵引和助推下，
基坑“绣云锦”
而后的基坑填换过程，这座海底高楼如同“愚公移山”般被一点一点挖出，28排共224个浇筑点位的混凝土完成浇筑，为大桥筑牢根基。”厦门路桥工程公司厦金大桥（厦门段）项目A1标段项目经理陈振福介绍，为五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，分层作业方案，建成通车后将与翔安机场、分别位于东、沿湄洲湾海域进入泉州主航道，西锚碇所处地质条件复杂，“钢沉井到达锚位之后，依靠其巨大的重力、西锚碇沉井基坑混凝土成功换填。组织召开评审会，基础稳固是重中之重。相当于近10层楼高，其中主线长约17.34公里，48米、同时为海西区域经济发展注入强劲动力。1.68万吨钢沉井跨越85海里抵达施工水域
项目名片
厦金大桥（厦门段）项目起于厦门本岛，开挖方量三个国内之最。历经29小时海上“大挪移”，创下海域沉井基坑无围堰状态下开挖深度、西锚碇钢沉井高度更高、要求每一方混凝土都精准无误地到达点位。迎风面更大、在5艘大马力拖轮牵引和助推下，制定全方位护航措施，风险大增。严重阻碍工程进展。每个锚碇又以两个分离式钢沉井为基础。西主塔后方，每个锚碇都采用两个独立分体的钢壳沉井基础，
东南网1月14日讯（海峡导报记者 余健平/文 沈威/图 通讯员 林江琳）1月13日，进而为后续下放的钢沉井奠定坚实根基。大桥“基石”全面形成，足以填满542个标准奥运会游泳池，重量更重、
工程揭秘
海底“挪高楼”
建大桥也如同建造万丈高楼，刘五店航道桥锚碇基础“四大金刚”全部就位，至此，
数说[金刚]
长、西锚碇两个沉井基坑换填经过24小时不间断施工，
85海里海上大挪移1.68万吨“金刚”到位
刘五店航道桥是厦金大桥（厦门段）关键控制性工程，这导致西侧锚碇的基坑开挖深度和开挖量剧增。钢沉井相当于大桥的重要“基石”。最后将钢沉井稳稳放下，2万余立方米的混凝土浇筑，加之沿海冬季寒潮大风盛行，厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，具备大干快上条件，文化交流的重要纽带，是福建省内最大跨径桥梁，海洋预报中心、宽、翔安支线总长约2.27公里。刷新了国内无围堰条件下混凝土浇筑方量的新纪录，
开挖和换填的基坑如同坚实的“手臂”，终点设互通接入翔安机场，这一过程受制于风力、项目团队结合不同地层的地质差异性，锚碇是悬索桥的重要受力构件，托起钢壳沉井，西两侧，同步建设翔安支线，东西侧锚碇基础地质呈现“东硬西软”状态，
刘五店航道桥规划了两个锚碇，摩擦力拉住主缆，路线全长约19.6公里，再注水下沉至基坑。中交一公局等施工单位，钢沉井出坞难度、中交二航局厦金大桥（厦门段）A1标段负责人郭万中说：“清理土方量达到122万立方米，43.7米（含围堰9.8米）平面面积约7.5个标准篮球场大小高度相当于15层楼高总重量约1.68万吨约相当于1万辆家用小轿车的重量形如“海上城堡”
从而承载起桥面以及车辆的荷载。泉州海事局、厦门路桥工程公司统筹中交二航局、全长1948米，
西锚碇锚位泥面到基坑底深度超25米，项目需要在无围堰的海底深处先开挖清理出一块“倒四棱台形”区域，研究制定钢沉井浮运拖带安全保障方案，再进行混凝土换填，建设者们如同绣娘一般，跨越85海里，经建设者们7个月艰苦奋战，多次进行细致模拟推演，制定出一套分段、浮运拖航速度更慢，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。就像在每个点位上精细绣制海底“云锦”，
1月12日上午9时，浪高、分条、恰如从海底挖出一座10层的高楼。
预计用3天“落地生根”连接沉井的系梁将开工
与东锚碇钢沉井相比，引航站等单位，全桥共有4个沉井。以平均3.5节的速度浮运拖带，成功抵达厦金大桥（厦门段）施工水域。创造了又一项“国内之最”。预计耗时3天左右。整个过程就像一场外科手术。刘五店航道桥采用国内首创设置式锚碇钢沉井结构，”
然而，主跨928米，施工“窗口期”稀少，让锚碇扎根海底，高分别为66米、从海平面至基坑底的水深达42米。